Tuning Motor/Transmisie

[Oreste]

Inca de la achizitionarea masinii trebuie optat pentru un motor care se adapteaza perfect cerintelor soferului. Amatorii de “liniute” si “spargeri in figuri” pe la semafoare merg pe motorul pe benzina, in timp ce “rutierii”, amatori de viteza pe distante lungi si depasiri rapide la viteze relativ mari, se indreapta catre motoare diesel. Ambele tipuri de motoare au avantajele si dezavantajele lor.

De la bun inceput, daca exista sursa de finantare si posibilitatea tehnica, pentru orice tip de motor s-ar opta (diesel sau benzina), mergeti pe varianta turbo. Este mult mai usor de modificat un motor supraalimentat de uzina, ce a fost special studiat si realizat de catre ingineri calificati.

Pentru a incerca sporirea performantelor motorului, tunerii calificati folosesc printre metodele cele mai uzitate urmatoarele “artificii tehnice”:

La motor:
-actionarea laterala a axei cu came; are ca avantaje: latimea motorului scade, spatiul este egal intre cilindri permitand racirea uniforma a acestora, canalele de admisie pot fi egale
-ansamblurile bolt-piston se aleg egale in greutate sau se prelucreaza in acest sens (pentru un echilibru cat mai bun al pieselor in miscare)
-se inlocuieste axul cu came cu unul tip “sport” (se actioneaza in sensul deschiderii mai devreme a supapei de admisie)
-bielele sunt usurate si lustruite, fara a dauna insa rezistentei materialului
-camera de ardere se reproiecteaza, in scopul reducerii pierderilor de caldura
-se utilizeaza un catalizator special pentru competitii
-se elimina sicanelor de pe traseul gazelor de evacuare pentru a creste randamentul motorului
-se micsoreaza fortele de frecare in interiorul motorului prin reproiectarea bolturilor de piston, manetoanelor si palierelor arborelui cotit (diametre mai mici si suprafete de lucru diminuate)
-se modifica atent colectorul de evacuare pentru a favoriza golirea gazelor din cilindru
-se modifica diagrama de distributie in directia obtinerii unui cuplu ridicat la turatii scazute
-se utilizeaza pistoane de constructie speciala
-in competitii se folosesc frecvent pistoane reutilizate, in camasi noi, cu segmenti noi
-raportul volumetric se mareste la motoarele aspirate si se micsoreaza la motoare turbo
-turatia de relanti cat mai redusa
-vilbrochen din otel de inalta rezistenta, cu volanta usurata si reechilibrata

Chiulasa se pregateste special:
-arcurile de supape se aleg mai tari, uneori chiar se adauga (dupa analiza, nu dupa ureche) altele mai mici concentrice, construite dintr-un material care sa le conserve proprietatile (VX)
-se incearca utilizare unui canal de admisie vertical (initiaza o miscare a aerului in plan vertical, cu rezultate bune in procesul arderii)
-rezultate foarte bune se obtin cu uzinare unui canal pentru supapa de admisie bifurcat
-culbutorul este ales si reglat astfel incat sa atace corect supapa
-se frezeaza planul de asezare al chiulasei pe blocul motor (creste randamentul cilindrului), la limitele impuse de fabricantul motorului sau de tipul de alimentare folosit. Injectia de benzina permite rapoarte de comprimare mai mari, datorita controlului mai bun al detonatiilor.
-se utilizeaza o garnitura de chiulasa mai subtire, din cupru
-canalele de admisie si evacuare se largesc si se lustruiesc. La motoarel folosite, ca reper pentru largire se pot folosi urmele ramas la imbinarea galeriei cu chiulasa
-se folosesc supape cat mai usoare, ce au cursa majorata, evident in conjuctie cu axul cu came folosit, supape racite cu miez de sodiu
-se slefuieste atent camera de ardere
-se utilizeaza tacheti cu compensare hidraulica a jocului, echilibrati si cat mai usori, cu timpi de actionare a supapelor calculati astfel incat motorul sa se tureze extrem de rapid
-colectorul de admisie se modifica in sensul scurtarii traseului si scaderii rezistentei aerodinamice (impreuna cu corpul clapetei si filtrul de aer)

Sistemul de ungere:
-se utilizeaza o baie de ulei cu pereti cat mai subtiri, pentru racirea eficienta uleiului, in paralel cu un radiator de ulei cu schimbator de caldura
-recent, pe motoarele performante s-au introdus doua pompe de ulei suplimentare, ce au rolul de a scoate uleiul din cilindri
-se monteaza un filtru de ulei majorat cu by-pass
-pompa de ulei va avea obligatoriu un debit marit; mai nou se folosesc inclusiv pompe electrice de ulei
-scutul baii de ulei are numeroase fante pentru racire sau este din plasa de sarma otelita pentru o mai buna racire
-baia de ulei are atasata in interior una sau mai multe table antival (pentru evitarea deplasarii uleiului in timpul virajelor, cand pompa de ulei poate trage in gol)
-se foloseste uleiul prescris de constructor si se inlocuieste la intervalele prescrise.

Sistemul de racire:
-se utilizeaza unul sau doua electroventilatoare suplimentare, si cu comanda din bord
-elicea ventilatorului (la motoarele tip vechi, actionata mecanic) se usureaza si echilibreaza
-se studiaza posibilitatea evacuarii corecte a aerului provenit din racirea motorului prin instalarea de guri de aer in partea din spate a capotei
-lichidul de racire trebuie sa circule in motor de-a lungul unor canale transversale fata de directia arborelui cotit, pentru a se asigura o racire uniforma a tuturor cilindrilor
-evident, pentru un flux de aer corect, se utilizeaza prize de aer atent studiate, in parasocul fata sau aripile spate (pentru motoarele amplasate in spate)
-sistemul de racire nu functioneaza la pornirea motorului, ci doar la incalzirea completa a cestuia, pentru a asigura o durabilitate mai mare

Sistemul de alimentare:
-admisia este mai eficienta prin adoptarea unui sistem direct de admisie a aerului; aerul este directionat printr-o conducta cu diametru mare intr-o camera voluminoasa si apoi in carburator sau sistemul de injectie
-cu cat picaturile de combustibil ce alcatuiesc jetul sunt mai fine, cu atat vaporizarea este mai intensa, ceea ce duce la o crestere a randamentului
-filtrul de aer scade puterea motorului, de aceea se folosesc filtre cu debit mare de aer
-galeria de admisie bifurcata genereaza un curent de aer maxim si o turbulenta sporita, cu rezultate excelente in procesul arderii combustibilului
-atat galeria de admisie cat si cea de evacuare se largesc si se lustruiesc
-printre ultimile “gaselnite” ale tunerilor se afla si galeria de admisie si evacuare spiralata
-pentru ca amestecul sa aiba o proportie si o amestecare optima, trebuie sa existe o camera de aer suplimentara intre cutia filtrului de aer si carburator
-cel mai bun randament la alimentare il are pompa de benzina electrica
-traiectele de alimentare ale cilindrilor au o lungime egala si sunt (de obicei) cat mai aproape de verticala

Echipamentul electric al motorului:
-se utilizeaza aprinderea dubla (doua bujii pe cilindru), gestionata integral electronic, cu bujii adaptate regimului de functionare al motorului
-pentru siguranta, se instaleaza intrerupatoare inertiale pentru intreruperea aprinderii de la bordul masinii, in caz de accident
-la un raport de compresie marit se folosesc bujii mai reci

Sistemul de transmisie:
-a devenit comuna utilizarea ambreiajelor dublu disc sinterizat, cu diametrul majorat. In practica se folosesc des ambreiajele si transmisiile modelelor diesel, mult mai robuste din punct de vedere mecanic
-se generalizeaza practic cutia de viteze cu 6 trepte
-pentru a obtine acceleratii puternice se utilizeaza grupuri conice scurte, pentru o viteza maxima mai mare – grup conic lung
-raportul de transmisie al grupului conic al diferentialului trebuie sa tina cont de puterea motorului, rapoartele cutiei si dimensiunile pneurilor
-ulei de transmisie sintetic cu frecare redusa

Sursa : www.turatii.ro

[twisted]

uite un barladean cu adevarat pasionat de tuning... la mai multi aci sunt o gramada ....

[neXus]

Ai uitat sa zici despre sistemele de alimentare cu protoxid de azot (NOS pentru voi). Tuning fara ele nu se poate. Recomand NOS, NX si VENOM.
Ceva mai concret nu zice nimeni? Cine din Barlad si-a modificat masina, sa spuna ce a anume a facut la ea.